miércoles, 26 de julio de 2017

LA GENERALITAT Y LOS PEAJES EN EL BAIX PENEDES (O COMO MAREAR LA PERDIZ)

Lo de la generalitat con los peajes y la falta de respeto con las plataformas que llevan años pidiendo que levanten barreras entre los peajes de Cunit/Cubelles y el Vendrell, no tiene nombre. Se están choteando, así de claro.

La Coordinadora Calafell hace 4 años que se puso en marcha para buscar una solución tanto al problema de la elevada siniestralidad en la C31, como para reducir el volumen de tránsito de una vía urbana que soporta una media superior a los 21.000 vehículos diarios y un colapso casi cada día.

Con el tiempo, este movimiento vecinal fue recibiendo el apoyo de los partidos políticos en Calafell (excepto CIU) y también de otras plataformas como la Plataforma x la Mobilitat de Cubelles y la Plataforma x la Mobilitat VNG (Vilanova). Y siguió creciendo, con más grupos políticos y entidades de otras poblaciones (Cunit, Cubelles, Vilanova, El Vendrell).

Quincenalmente, se reúnen para diseñar estrategias, establecer diálogo, visitas al Parlament, y un largo etcétera de gestiones que, al final, la generalitat transforma en incumplimiento de promesas y en faltas de respeto a las peticiones vecinales cuando ni siquiera responden a lo que se les solicita oficialmente.

El año pasado hubo varios cortes de la C31, uno de ellos simultáneo en las salidas de autopista de Cunit/Cubelles y la de Calafell. Los vecinos se habían quejado de que si se protesta por la autopista, hay que cortar la autopista C32, no la C31 y así se hizo.

Hace tiempo, hará más de 3 años, se pidió a la generalitat que facilitara un estudio del coste de levantar barreras y, ante la insistencia, prometieron que se tendría listo el 24 de junio de este año. Obviamente, no ha llegado, no se sabe si por incompetencia o porque ellos tienen metida en la cabeza la implantación de la euroviñeta y aquí a pagar todos, "peti qui peti", solo por tener coche, aunque no se use la autopista.

Son varios los incumplimientos de Ricard Font y Josep Rull, que han venido al Baix Penedès a "vender" los beneficios de la euroviñeta pero, de lo que se les ha pedido anteriormente y de las propuestas que han recibido, la respuesta ha sido nula. En el vídeo explican muy bien qué es realmente la euroviñeta y la T-Mobilitat, que sólo servirá para consagrar para siempre las desigualdades entre comarcas y, una de las más afectadas, el Baix Penedès.

Así que se prepararon dos cortes de la autopista para este verano. El grupo de trabajo de asociaciones vecinales y partidos políticos elaboró una documentación muy completa que fue remitida a Trànsit, que depende de la generalitat. 

Bien, pues las plataformas se han sentido como Guitarrí y Guitarró, ejemplo de dos delegados catalanes en el ministerio de Fomento del siglo XIX (que Eduardo Mendoza retrató magníficamente en "La Ciudad de los Prodigios"), cuya paciencia llegó a superar a la del santo Job. Solo que aquí Madrid no pinta nada, es la propia generalitat la que ha agotado la paciencia de los vecinos y políticos. La generalitat se queja de que sigue enviando a guitarrins i guitarrons a Madrid, pero luego trata a sus vecinos de la misma manera.

La respuesta a los cortes propuestos ha sido: ni sí ni no, ni bien ni mal, sino todo lo contrario. Es decir, se alargaron en el tiempo con llamadas entre un departamento y otro, se les volvieron a enviar los escritos con la propuesta de corte, se atendieron todas sus llamadas y correos y al final, ayer lunes por la mañana llegó la confirmación de que sí, que el corte lo podían hacer tal como proponían, mediante una llamada de un responsable de Trànsit de Sant Boi de Llobregat, ciudad conocida en toda Catalunya como La Ciutat dels Bojos (aunque hoy es pionera en salud mental).

Y es que es de locos. Trànsit pasa la pelota a Seguretat Ciutadana, estos la devuelven a Trànsit. Por la mañana del lunes ya está la autorización dada, la coordinadora se reúne el mismo día por la tarde para ultimar los detalles de los cortes (piensen que asisten personas de distintas poblaciones, eso lleva tiempo y paciencia) y mientras están reunidos, llega un correo diciendo que deniegan el corte. 

Resultado: tras tanta tomadura de pelo, tras los incumplimientos y la nula colaboración del conseller y subalternos, tras innumerables visitas al Parlament, tras pedir un estudio que tampoco se ha recibido en la fecha prevista y tras el cachondeo con el último permiso para hacer el corte, han hecho una rueda de prensa. Es lo que provocan los políticos con su inacción. Para lo único que han corrido fue para cambiar la ley para que el "no vull pagar" no pudiera acogerse a lagunas legales, es decir, para que todo el mundo siguiera pagando peajes: el resultado del No Vull Pagar fue la casi práctica desaparición de trabajadores en las cabinas de peaje, proponer a los pocos que quedan con atribuciones de agentes de la autoridad, y la automatización de los peajes (¿cómo le dices a una máquina que no quieres pagar?). Para esto, sí corrieron. El "No Vull Pagar" se saldó con más de 100.000 denuncias y más de 350.000 euros en multas.

Hoy se ha ofrecido en la sala de plenos del ayuntamiento una rueda de prensa para explicar todo este choteo y la denegación a última hora de los permisos necesarios. El alcalde actual de Calafell, desde el primer momento está en la coordinadora, cuando estaba en la oposición y ahora siendo alcalde. Y hoy, alcalde, regidores, partidos políticos, plataformas y vecinos se han reunido para dar un rueda de prensa y explicar la vergonzosa actitud de la generalitat para con sus conciudadanos. 

Verán que hemos escrito con minúsculas "generalitat" y es que, es esta ocasión, lo único que merece una mayúscula, es la desastrosa actitud de "la gene".

domingo, 23 de julio de 2017

Segur cumplirá 70 años este 1º de noviembre

Curiosidad - Los calafellenses de nacimiento son clara minoría



Según los datos publicados por el INE procedentes del padrón municipal de 2016:

  • el 15.85% (3.849) de los habitantes empadronados en el Municipio de Calafell han nacido en dicho municipio
  • el 64.58% han emigrado a Calafell desde diferentes lugares de España, 
  • el 5.05% (1.227) desde otros municipios de la provincia de Tarragona, 
  • el 39.09% (9.494) desde otras provincias de la comunidad de Cataluña, 
  • el 20.44% (4.964) desde otras comunidades autonomas 
  • y el 19.58% (4.755) han emigrado a Calafell desde otros paises.
Yo no sé quién se ha inventado este año eso de llamarnos a los de Segur "miquelets", porque "popets i terrossos" es de toda la vida, desde que Calafell Poble era un pueblo alrededor de un castillo medieval y Calafell Platja era una línea de casitas de pescadores con las barcas sobre la arena de la playa. El castillo está documentado desde el año 1037.

Segur, oficialmente, existe desde que el arzobispo Modrego, el 1 de noviembre de 1947, bendijo el apeadero y las primeras casitas construídas.


LA VANGUARDIA - 2.11.1947

Resulta que Segur aporta más de lo que recibe desde que pasó,como urbanización, a manos del ayuntamiento en 1976. Pero antes era un núcleo reducido que ha ido incrementando su población. Así que los Miquelets, segurenses, galos o lo que sea (menos pixapins, como les gusta a los de CIU que nos llamen).....




....Supongo que no se puede caer más bajo en el clasismo de esta expresión. Pero sí que se puede  cuando ves a 3 regidoras de CIU poniendo un Me Gusta.
Ya vendrán en las elecciones a pedir votos a Segur. Porque resulta que Segur aporta más de la mitad del total del presupuesto anual del ayuntamiento, porque vive más del 60% de la población (Calafell Platja aporta un miserable 12%)
Va siendo hora de que el ayuntamiento empiece, de una vez, con ese tema de los presupuestos participativos, donde los vecinos podrán decidir a qué destinar una parte de los impuestos pero también sería importante que el reparto fuera más equitativo. Si no, al final, en Segur nos haremos indepes y diremos eso de "Calafell ens roba" .

miércoles, 19 de julio de 2017

PROPOSTA PRESENTADA AL PARLAMENT PER LA COORDINADORA CALAFELL I LA PLATAFORMA PER LA MOBILITAT CUBELLES










PROPOSTA DE VIA RÀPIDA
AL SEU PAS PEL PENEDÈS

#Prouaccidents  #ProuPeatges
















        
Coordinadora Calafell                
INTRODUCCIÓ

La Coordinadora Calafell és una plataforma composada per associacions de veïns, entitats diverses i grups polítics de Calafell. Va ser constituïda fa cinc anys. Fa uns mesos, a Cubelles, es va produir el mateix, amb la creació de la Plataforma x la Mobilitat de Cubelles. Ambdues associacions han sumat esforços. La Coordinadora Calafell i la Plataforma x la Mobilitat de Cubelles, juntament amb altres representants polítics i veïnals del Vendrell i de Cunit es reuneixen quinzenalment per a estudiar fórmules per a buscar una solució als problemes de mobilitat en el nostre territori, especialment al voltant de la C-32 i la gratuïtat dels seus peatges, però també a l’AP-7.

Han estat diverses les accions que ha dut a terme la Coordinadora Calafell, amb nombroses propostes parlamentàries que s’han anat vehiculant a través de les diferents formacions polítiques que tenen o han tingut representació en el Parlament. Algunes d’elles han estat: la demanda d’un estudi econòmic pel rescat dels peatges de Cubelles i de Sitges de la C-32, la descatalogació de la C-31 com carretera i la seva conversió a travessera urbana, l’aprovació d’una dotació pressupostària per a la bonificació dels peatges de la C-32 pel territori del Baix Penedès i del Garraf,...

A més, també es van recollir més de 8.000 signatures, fa tres anys (abril 2014), per a demanar la gratuïtat dels peatges de la C-32 i que es van entregar al Secretari de Mobilitat de la Generalitat. A més, s’han fet nombroses campanyes informatives als ciutadans de les demandes de la Coordinadora i la resposta obtinguda per la Generalitat i el Govern de Catalunya, incloses les bonificacions aprovades per la Generalitat en aquest període.

La Coordinadora i la Plataforma han convocat diverses manifestacions per a demanar la gratuïtat de la C-32 i també han estat presents en les nombroses manifestacions que els alcaldes del “Pacte de Berà” han convocat per a resoldre els problemes de mobilitat del territori del Penedès-Tarragonès, en el marc del debat de la N-340 i les seves alternatives. En aquest sentit, sempre s’ha demanat el mateix: la gratuïtat dels peatges per a aconseguir una via ràpida en el territori del Penedès, alternativa a la N-340 i a la C-31.

També s’han mantingut converses amb els alcaldes dels municipis costaners, des de Sitges al Vendrell, per on passa la C-31 i la C-32, així com els Consells Comarcals del Penedès i del Garraf. En aquest context, el Govern de la Generalitat de Catalunya, a través del Director General de Mobilitat, Ricard Font, el passat 22 de febrer, ens va demanar propostes alternatives al model de Vinyeta pel què ha optat el Govern de la Generalitat i que implica un canvi important en matèria de peatges, a partir del 2021.

Després d’aquesta reunió, les associacions abans citades van ser rebudes en el Parlament de Catalunya per tots els grups parlamentaris, on ens van instar a fer una proposta per a resoldre els problemes de mobilitat del territori, després de constatar que el model i la implantació del sistema de vinyeta està lluny de ser una realitat immediata.

És per aquest motiu que hem preparat aquest document, on proposem una proposta alternativa i de relativa immediatesa que resoldria la mobilitat en el nostre territori i, a més, també suposaria una solució pels problemes de mobilitat de la N-340.

SITUACIÓ ACTUAL

La problemàtica és diferent en la N-340 i en la C-31. En la primera, el problema és l’alta sinistralitat i, en la segona, el pas per molts nuclis urbans que obliga a disminuir la velocitat. El problema, però, és el mateix en ambdues: la manca d’alternativa a les dues carreteres, la manca d’una via ràpida que travessi el nostre territori, el traçat perillós d’ambdues carreteres i les nombroses cues que s’hi formen en certs períodes de l’any.

La manca d’una via ràpida en aquest territori obliga a que l’alternativa a ambdues carreteres (N-340 i C-31) siguin les autopistes de pagament (AP-7 i C-32). Podeu veure el plànol 1 que s’adjunta, on les vies en vermell són les de pagament i les vies en verd són les gratuïtes.

A més, els preus del peatge de la C-32 són dels més cars del món. Per a anar a Barcelona, des del Vendrell, un vehicle ha de pagar 3’99 euros al peatge de Cubelles i 6’35 euros al peatge de Sitges. En total, són 10,34 euros l’anada i el mateix import a la tornada.

Aquest fet suposa una pèrdua de competitivitat per a les empreses i industrials del nostre territori, però també que el turisme i el comerç noti la disminució de visitants en els períodes de vacances i caps de setmana. Per tot això, resulta vital pel nostre territori trobar una solució a aquests problemes de mobilitat i que puguem gaudir d’una via ràpida lliure de peatges d’immediat.

Si bé és cert que la N-340 i l’A-7 són de titularitat estatal i correspon a l’Estat donar una solució, la C-31 i la C-32 són titularitat de la Generalitat i correspon a aquesta donar alternatives.

L’Estat va plantejar la construcció de l’A-7, seguint el traçat paral·lel a l’AP-7, que resoldria el problema plantejat de tenir una via ràpida en el territori. Però, la lentitud en la construcció i les reticències del territori pel traçat aprovat pel Ministeri, fan difícil que sigui realitat en un futur immediat. És per això que proposem una alternativa que resol aquest problema.

Actualment, l’A-7 està aturada, al sud, a l’alçada del municipi de Torredembarra. Està en tràmit el projecte de Torredembarra a La Pobla de Montornés, tot i que no hi ha data de construcció i ni tant sols està en licitació, tal i com s’havia compromès l’anterior Ministra de Foment. Però, a més, no hi ha consens en el territori sobre el traçat al seu pas pel Baix Penedès, amb l’oposició frontal d’alguns municipis i del Consell Comarcal que obliga a estudiar altres alternatives.

Per altra banda, l’Estat ha anunciat que no prorrogarà les concessions de l’AP-7, al seu pas pel territori, quan acabi l’actual concessió, el 2021. Segons el Ministeri de Foment, la gratuïtat de l’AP-7 pot suposar el col·lapse de la mateixa i es fa necessària la construcció de l’A-7. Per tant, cal pensar en una solució alternativa, també, a la gratuïtat de l’AP-7, exclusivament.

Finalment, els municipis costaners entre El Vendrell i Vilanova i la Geltrú queden fora del traçat aprovat pel Ministeri de la nova A-7, essent els que tenen major població i major potencial de visitants, pel seu caràcter fortament turístic.



PROPOSTA

Per tots els motius exposats, anteriorment, ens veiem amb la necessitat de plantejar una proposta viable que resolgui, d’una vegada per totes, els problemes de mobilitat del nostre territori, creant una via ràpida lliure de peatges que ens permeti moure’ns amb llibertat i millorant la competitivitat del nostre territori.

La proposta la detallem en el plànol 2, on es veu, en color blau, el traçat de l’A-7 aprovat pel Ministeri i pel Pla Parcial Territorial del Camp de Tarragona PPTCT, que transcórrer en paral·lel i per damunt, en alguns trams, de la N-340 actual i que no té el consens del territori.

En el mateix plànol 2, en color verd, detallem la nova proposta que presentem, que consisteix en aprofitar les infraestructures de l’actual C-32, des del Vendrell a Vilanova i la Geltrú, i de la C-15, des de Vilanova i la Geltrú fins Vilafranca del Penedès.

La proposta que presenta la Coordinadora Calafell i de la Plataforma x la Mobilitat de Cubelles, juntament amb representants polítics del Vendrell i Cunit, és la de convertir aquest tram de la C-32 i de la C-15 en l’alternativa al traçat proposat pel Ministeri i pel PPTCT de l’A-7. Per a fer-ho possible, caldria alliberar o bonificar el peatge de Cubelles (competència de la Generalitat) i aprofitar el doble carril, en ambdós sentits, que ja tenen la C-32 i la C-15, en l’actualitat. Aquesta opció obliga a que la Generalitat i l’Estat s’hagin de posar d’acord en la solució, però comptaria amb un ampli consens en el territori, cosa que no té el traçat aprovat actual.

ASPECTES POSITIUS I NEGATIUS

D’aquesta proposta, en podem destacar molts aspectes positius:

-          Aprofita infraestructures existents ja construïdes i estalvia discussions de traçat, problemes d’expropiacions, de tramitació de projectes, de licitació d’obres i de fer més inversió per part de les diferents administracions.

-          Genera consens en el territori, ja que no trinxa més la comarca del Baix Penedès, prou afectada per les diferents infraestructures que la travessen.

-          Apropa el Corredor del Mediterrani a la costa, on hi ha la majoria de poblacions turístiques i una major població, que són les més penalitzades pels peatges existents.

-          Suposa una via ràpida pel territori, no només pels municipis del Baix Penedès, sinó també pels del Garraf, alternativa, fins i tot, a la pròpia C-32.

-          Ja exiteix un acord entre Generalitat i Estat per a finançar el peatge a l’ombra de la C-15, des de Vilanova i la Geltrú fins a Vilafranca del Penedès que facilitaria un acord econòmic entre ambdues administracions.

No obstant, la proposta té alguns aspectes negatius que cal resoldre o millorar:

-          Cal alliberar o bonificar el peatge de Cubelles, principal escull econòmic que cal resoldre per a fer viable la proposta. L’estalvi en la construcció de l’A-7 per part de l’Estat podria assumir part d’aquest cost i, a més, fer-ho de manera més còmoda econòmicament per a l’administració que no pas el fet d’haver de fer front a la inversió prevista en aquest tram del traçat.

-          El traçat de la nova proposta és lleugerament més llarg que l’aprovat pel Ministeri. No obstant, amb algunes millores, especialment, en els enllaços de les diferents infraestructures, podrien millorar el temps de recorregut d’aquest tram. La diferència, no obstant, no és molt elevada, ni en temps ni en quilometratge.

Per tant, es tracta d’una proposta molt interessant pel territori, per tots els beneficis que suposa i per la immediatesa de posar-la en pràctica, a l’espera d’altres fórmules que pugui pensar o dissenyar l’administració.

VIABILITAT ECONÒMICA

El plantejament de pensar que part de la C-32 i de la C-15 com a alternativa a l’A-7, suposa un estalvi important de l’Estat en la construcció hipotètica del tram de l’A-7 en el territori. Al cost que va anunciar el Ministeri de més de 168,7 milions d’euros, segons l’estudi informatiu aprovat l’1 de novembre del 2009, caldria afegir el cost de les expropiacions i el de la redacció de projectes i direccions d’obra de les mateixes. Per tant, estem parlant d’una xifra molt important que podria suposar gairebé la totalitat del cost total de la bonificació del tram El Vendrell-Vilanova i la Geltrú de la C-32, suprimint el peatge de Cubelles i els d’entrada a cada una de les poblacions que travessa, estimada en uns 400 milions d’euros.

Una altra solució podria ser tenint en compte el peatge a l’ombra que la Generalitat paga a l’Estat per la construcció de la C-15, en el tram entre Vilanova i la Geltrú i Vilafranca del Penedès. Aquest import podria ser utilitzat per la pròpia Generalitat per a bonificar el peatge de Cubelles i la quantitat que ingressa l’Estat podria ser l’estalvi de la construcció de l’A-7 al seu pas pel Penedès.

No obstant, tampoc caldria descartar la possibilitat d’utilitzar fórmules més habituals que ja s’han posat en pràctica en diferents moments, com és l’allargament de la concessió actual (que acaba el 2039), assumint el cost en el tram de la C-32 que no quedaria lliure de peatge, entre Sitges i El Prat.

Cal recordar que la IMD del tram entre El Vendrell i Sitges és d’aproximadament uns 15.000 vehicles diaris. En canvi, la IMD del tram entre Sitges i El Prat és del doble, uns 30.000 vehicles diaris.

En aquest sentit, es pot considerar, també, una possible rebaixa del preu actual del peatge de Sitges, en aquest hipotètic allargament de la concessió més enllà del 2039, que beneficiaria a la totalitat del territori, seria assumible per la pròpia concessionària, no suposaria l’acomiadament de treballadors actuals i, de ben segur, augmentaria la intensitat mitjana de vehicles diària IMD del tram de pagament de la C-32.

Per tant, emplacem a la Generalitat i al Conseller de Territori i Sostenibilitat a que ens faciliti l’import del què suposaria el rescat o la bonificació del peatge de Cubelles i del tram entre El Vendrell i Vilanova i la Geltrú, per a estudiar fórmules viables econòmicament per a fer-ho possible, sense haver de fer que sigui la pròpia Generalitat qui hagi d’assumir aquest cost en els seus pressupostos.

També l’emplacem a estudiar alguna fórmula de les plantejades per a fer viable que el Penedès i el Garraf, per fi, comptin amb una via ràpida alternativa a la C-32 de pagament i a l’AP-7, tenint en compte que la proposta plantejada de traçat alternatiu a l’A-7 suposa un ampli consens territorial i seria relativament viable a curt termini.


Quadre: data de construcció de les autopistes i beneficis obtinguts (dades de 2013)


domingo, 16 de julio de 2017

AHORA VAS Y LO CASCAS

Un cuestionario del Sindic sin responder aún es para echarse las manos a la cabeza





Una bronca descomunal del Sindic por una docena de quejas sin responder, no pasa náaaaa






Qué frágil es la memoria en el fútbol y la politica

martes, 11 de julio de 2017

Calafell da plazo hasta el jueves al propietario de la perrera para trasladar los animales a un lugar en condiciones


El Ayuntamiento de Calafell ha dado de plazo hasta el jueves de esta semana al propietario de la polémica perrera ilegal, situada en la zona de la depuradora de aguas residuales, para que traslade a los animales a un lugar en condiciones. En caso contrario, el Ayuntamiento se hará cargo de los perros.

Desde que se denunció la situación de esta perrera, los servicios municipales han hecho controles periódicos de las instalaciones y no se han detectado mejoras ni en la limpieza e higiene del espacio ni en la alimentación y el confort de los animales. El estado del recinto sigue siendo muy precario.

El alcalde, Ramon Ferré, ha recordado que "el responsable de los perros es el propietario y a él le hemos exigido la debida atención". Añadió que "la existencia de una denuncia de la Guardia Civil, que aún no sabemos si irá por vía penal o administrativa, nos dificultaba actuar, ya que en el primer caso todo quedaba en manos del juez". Sin embargo, dice Ferré, "hemos decidido tomar medidas, con las formas y plazos legales, pero medidas".

Por otra parte, el Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil (Seprona) ha denunciado otra perrera del término municipal, situada en el camino del Mas de la Espasa. Según la denuncia, la perrera no consta inscrita en el registro de núcleos zoológicos de Cataluña, no dispone de libros de registro, ni tiene tampoco licencia ambiental para ejercer la actividad. Este recinto ya había sido denunciado anteriormente y ha sido objeto de controversia por las quejas vecinales y animalistas.

lunes, 10 de julio de 2017

Calafell adjudica por cuatro años las terrazas de restauración sobre la arena de la playa



El Ayuntamiento de Calafell ha adjudicado a una empresa local, Green Solutions Ecoconsultors, el contrato de suministro, alquiler y mantenimiento, durante cuatro años, de las terrazas de restauración sobre la arena de la playa. La opción de tener terraza está reservada a los establecimientos de restauración ubicados en el Paseo Marítimo de San Joan de Deu.

Este contrato servirá para garantizar un estándar de calidad y de servicios en todas las terrazas que se quieran ir instalando desde el comienzo a lo largo del tiempo. Habrá una imagen unificada, que sólo podrá variar ligeramente con respecto al mobiliario, según el tipo de actividad

De momento, este año han sido cuatro los establecimientos que lo han solicitado: Mar de Fondo, Kursaal, Maite Etxea y Corbatón Beach.

Las terrazas de restauración en la arena quieren ser un nuevo atractivo de la fachada marítima de Calafell, para reforzar la oferta de servicios turísticos. El verano pasado se hizo una prueba piloto, satisfactoria en líneas generales, y que permitió evaluar cuestiones como el tráfico de camareros para un paseo que, en pleno verano, es rebosante de peatones.

El contrato se adjudica por un importe unitario de 33.000 euros más IVA cada terraza. Esta cifra incluye el suministro del material, en régimen de alquiler, su mantenimiento, el montaje y el desmontaje al principio y al final de la temporada de verano, el almacenamiento durante el invierno, durante los cuatro años de vigencia de la adjudicación. Es un alquiler llaves en mano a lo largo de los cuatro años.

Este contrato no representa ningún gasto para el Ayuntamiento, ya que la empresa adjudicataria repercutirá el coste directamente a los establecimientos que usen el servicio para tener su terraza.

La oposición denunció que el contrato era irregular pero se informaron mal y se llevaron un zasca monumentalNo solo cargan contra la contratación de una empresa, sin saber lo que dicen porque no lo han contrastado, sino que resulta que encima ellos le deben dinero.

sábado, 8 de julio de 2017

El Ayuntamiento convoca a los vecinos a debatir sobre el reglamento de participación ciudadana

El Ayuntamiento de Calafell convoca a los vecinos a tres sesiones de debate, que tendrán lugar este mes de julio, sobre el reglamento de participación ciudadana aprobado inicialmente por el pleno municipal. 

Entre otras iniciativas, este reglamento crea los consejos ciudadanos, tanto geográficos como temáticos, y regula la celebración de consultas y referendos locales, así como la audiencia pública y el derecho de acceso a la información municipal. 

Las tres sesiones programadas son las siguientes: 

Lunes, 10 de julio 19 horas Cal Bolavà (avenida de la Generalitat 1) El derecho de la ciudadanía a la información y a la información 

Lunes, 24 de julio 19 horas Dependencias municipales de Segur (calle Joan Maragall 32) Los procesos participativos 

Lunes, 31 de julio 19 horas Sala de plenos. Dependencias de la Playa (calle Sant Pere 29) La participación de entidades ciudadanas

Además, todo el mundo que quiera podrá contestar un amplio cuestionario en la web municipal, que plantea cuestiones concretas sobre los procesos participativos que el reglamento establece y la forma de desarrollarse. 

A la vez, se pregunta por la información, los servicios municipales y la atención al ciudadana, a fin de obtener datos útiles, que resultan relevantes para garantizar una auténtica participación. 

Los grupos municipales que forman la corporación en este mandato han consensuado un texto, a lo largo de siete meses de negociaciones, que fue aprobado inicialmente en el pleno ordinario del pasado 3 de abril. 

Este proceso de participación es independiente del preceptivo plazo de información pública, durante el cual, como en cualquier acuerdo municipal, pueden ser presentadas alegaciones.




martes, 27 de junio de 2017

¿HASTA CUANDO ESTA BARBARIE CON LOS POBRES PERROS?



Mireu i observeu!!!
La barbàrie personificada!!
Animals morts per pura deixadesa.
Com es pot ser així?

Com es pot permetre per part de les autoritats? Qui tenen d'amics a l'Ajuntament? És el 3r cop en poc temps que veiem que tenen els animals en aquest estat.

Una dotzena de gossos a ple sol. Un de mort i en descomposició al mig d'ells. La resta envoltats d'excrements.

Algú hi farà res?

Hem avisat al Seprona i als mossos. Però siusplau difoneu a les xarxes!!!! Prou tortura animal a Calafell!!!

(Chincheta,
cerca de Calafell, Tarragona)


Se aprueba un crédito de 4,33 millones para realizar las inversiones previstas en 2017



En el pleno extraordinario urgente de ayer, el Ayuntamiento de Calafell ha aprobado un crédito de 4,33 millones de euros para financiar las inversiones previstas en el presupuesto municipal de este 2017. Esta operación no necesita la autorización de la Generalitat, porque el Ayuntamiento ha situado su nivel de endeudamiento por debajo del 75% (a fecha de hoy es el 74,69%). El motivo de la urgencia ha sido la concertación de un préstamo para financiar las inversiones del presupuesto 2017, entre las que se encuentra la expropiación forzosa de la plaza de toros de Segur que hay que pagar la próxima semana, de acuerdo con una sentencia judicial y el compromiso adquirido con la propiedad para hacer frente al coste de esta expropiación y cumplir los plazos de pago pactados.

El presupuesto de este año prevé inversiones por importe de 5.007,296,45 euros. El 86,57% se financiará con el crédito aprobado (4.334.909,31 euros). Un 12,76% (608.132,72 euros) se cubrirá con subvenciones. El residual restante lo aportará el Ayuntamiento con fondos propios.

Las inversiones que se financiarán son las siguientes (el importe es el cubierto con el crédito, que en el caso de proyectos con subvención, identificados con un asterisco, no es el total):

-Plan de choque de pluviales: 209. 655 euros
-Valor justiprecio expropiaciones (plaza de toros de Segur): 1.606.768,54 euros
-gimnasio y plaza de los Terrossets *: 793.803,08 euros (más 108.500 euros de subvención)
-Adecuación aceras: 34.726,76 euros
-Aparcamientos centros educativos: 284.325,53 euros
-Reposición infraestructuras y bienes de uso general: 57.137,99 euros
-Remodelación calles de Mar y San Juan *: 243.282,72 euros (más 243.282,72 euros de subvención)
Adecuación de centros educativos: 444.320,31 euros
-cámaras de videovigilancia calle Monturiol: 90.000 euros
-Workout ancianos Masía de la Fuente: 12.000 euros
Adecuación depósito de vehículos: 30.000 euros
-Centro cívico Puerto de Segur *: 476.143,80 euros (más 256.000 euros de subvención)
Equipos para procesos de información: 30.000 euros



El crédito se materializará con dos operaciones de préstamo, que se suscribirán con los bancos que han presentado las mejores ofertas. Con el BBVA se suscribirá una operación por importe de 3 millones de euros. La cifra de 1.334.909,31 euros restante, se concertará con Banco Sabadell.

Son créditos a 10 años en ambos casos. El de 3 millones de euros con el BBVA pagará un interés del 0,91%, sin comisiones de apertura ni de amortización anticipada, y amortizaciones trimestrales. El otro, con el Sabadell, tendrá un interés del Euribor a tres meses más el 0,73%, tampoco habrá comisiones y también amortizará trimestralmente. En ambos casos, el primer año es de carencia, es decir, se abonan los intereses, pero no se amortiza capital.

El acuerdo se ha tomado con doce votos a favor (PSC, PP, UAM, ERC y concejal no adscrito), ocho en contra (CiU, CUP y Ciudadanos) y ninguna abstención.

sábado, 24 de junio de 2017

Qué es el Consell Municipal de Seguretat Ciutadana y para qué servirá


Tras el descubrimiento ayer de una nueva vivienda ocupada en Segur de Dalt, con la luz pinchada, plantación indoor de marihuana e incendio provocado en el cuadro eléctrico de la zona, vuelve a salir a la palestra la colaboración de los vecinos para denunciar viviendas ocupadas en las que se lleven a cabo actividades ilícitas. 

El Ayuntamiento de Calafell ha advertido que las urbanizaciones del municipio se han convertido en el lugar ideal para ocultar grandes plantaciones de marihuana, gracias a la baja densidad de población, a las segundas residencias y al desconocimiento entre vecinos. 

La ocupación de casas unifamiliares para destinarlas al cultivo de droga es un fenómeno que los cuerpos policiales siguen de cerca y ya hay varias investigaciones abiertas para desmantelar fincas que acogen hasta 800 plantas. 


Esta situación se extiende a todas las urbanizaciones alejadas, que son casi una decena. En una de ellas, con una extensión de 500 parcelas, el Ayuntamiento ha cuantificado hasta 25 casas destinadas al cultivo de droga, las cuales ya están siendo investigadas por la policía. Algunas de ellas son ocupadas ilegalmente pero también hay casos de fincas de propiedad y de alquiler.

Para mejorar la detección de casas donde se esté cultivando droga a gran escala y acelerar las investigaciones policiales, Calafell confía en el nuevo Consejo Municipal de Seguridad, que se constituirá próximamente y permitirá la participación de los vecinos. El Ayuntamiento de Calafell aprobó en mayo la creación del Consejo Municipal de Seguridad y Prevención. 

El próximo 26 de junio está pendiente de confirmarse la primera reunión de lo que fue el embrión del CMSC, que son reuniones de carácter bimestral que tienen las Asociaciones Vecinales con el ayuntamiento y cuerpos de seguridad (Mossos y Policía Local).

Será un organismo que fomentará la participación ciudadana en la planificación de la seguridad pública. Era una antiquísima promesa (se formuló por primera vez en 2001) de anteriores Ayuntamientos, que hasta ahora no se ha plasmado en un reglamento aprobado inicialmente en la sesión plenaria del pasado 2 de mayo.

Será el primer consejo de participación de carácter temático que se pondrá en marcha, justo después de la aprobación del reglamento de participación ciudadana, hace unas pocas semanas.

El Consejo estará formado por representantes de los cuerpos de seguridad y protección civil, los grupos políticos municipales, las asociaciones de vecinos y entidades de las urbanizaciones y las de comerciantes, y otras entidades sociales y económicas del municipio, así como representantes de los servicios locales de bienestar social y de enseñanza.

Las funciones del Consejo serán las siguientes:

a) analizar y valorar la situación de la seguridad pública en el municipio

b) participar en la elaboración, seguimiento y evaluación de los planes de seguridad local, como representación colegiada de la ciudadanía

c) constituir representación de la ciudadanía, como parte de la Junta Local de Seguridad, para la celebración de la sesión plenaria anual prescrita en la Ley 4/2003, con el fin de conocer el plan de seguridad local y debatir la situación general de la seguridad en el municipio.

d) designar una comisión delegada del Consejo para participar en la Junta Local de Seguridad cuando ésta lo requiera, con motivo de la particular afectación que puedan tener para los ciudadanos los asuntos a tratar.

e) Elaborar propuestas de actuación en materia de seguridad pública y elevarlas a la Junta Local de Seguridad.

f) Elaborar programas y procedimientos para una eficaz comunicación, coordinación y colaboración entre los cuerpos, servicios y órganos con competencias en materia de seguridad pública y la ciudadanía.

g) Promover y participar en la elaboración y ejecución de acciones preventivas, formativas e informativas en materia de seguridad pública.

h) Fomentar la implicación y participación en el sistema de seguridad local del resto de ciudadanos pertenecientes al colectivos que representan los miembros del Consejo.

i) Cualquier otra función que le atribuya o delegue el Pleno del Ayuntamiento o la Junta Local de Seguridad.

Esto, para Segur concretamente, significa que se dotará de más equipamiento a la comisaría de Segur (el núcleo más poblado de todo Calafell). Se potenciará la policía de proximidad y se utilizarán las dependencias municipales (donde estaba el antiguo CAP). 16 años han tenido que pasar hasta conseguir que el CMSC sea pronto una realidad.